|
Mindenképp fontosnak tartom, hogy teljes legyen a kép, ezért elkészült a
hazai kisszériások közül talán leginkább megosztó, Deák modell tesztje is.
Külön köszönet az ötletért Tabajdi Gábor gyűjtőtársamnak.
A cikk végén lesz egy összehasonlító képriport is a ma elérhető, három
Csörgőről, amit - mondhatni - kereskedelmi jelleggel alkotnak készítőik.
A Deák Csörgő már-már fogalom, de mindenképp egy
szemléletváltás megtestesítője. Volt szerencsém Laci bácsinál járni akkor,
amikor elkészült a prototípus. A korábbi kereskedelni gyakorlat, miszerint
saját elképzelés és fejlesztés után elkészül 20-30 modell, már a múlté. A
világ megváltozott és persze a financiális lehetőségek is - pláne ebben a
szektorban. Senki nem vállalja be, hogy jelentős összeget hagyjon állni
egy-egy több év alatt megtérülő projektben. A kisszériás modellezés ilyen,
ezért át kellett térni a megrendelés függő gyártásra. Elkészült egy bemutató
példány és annak megszemlélése után - és a fele ár befizetése mellett -
megrendelhető a modell. Nincs ebben semmi kivetni való, hiszen annak idején
a szabónál is hagytunk előleget.
Jelen esetben egy, a rézmodellek terén kiforrott
technológiával dolgozó manufaktura termékét vehetjük kézbe, ha kivártuk a
több hetes vállalási időt. Sajnos aktuális információm nincs arra nézve,
hogy a szaküzletét már másfél éve bezáró műhely milyen átfutási idővel
vállal megrendeléseket.
Milyen is lett Deák Laci bácsiék friss színvilágú, legújabb
fejlesztése, a 2130-as Csörgő?
Mindenképp tetszetős darab. A "deákisták" szó nélkül el is
fogadják, tudatában annak, hogy ez a modell elsősorban gyűjteményi állomás,
másodrészt vitrindarab és harmadjára válik potens, terepasztali szereplővé.
Szép, mert kiváló az anyagok feldolgozása, kedves darab, mert remek a festés
és értékálló, mert érződik benne az anyag és a készítő tudása. És itt meg is
állhatunk a szuperlatívuszokkal, mert többet akarunk: egy korszerű, a
nagyszériások mellet is veresenyképes, igazán vállalható modellre vágyunk,
legyünk akár jól szituált gyűjtők, magyar modell mániások, vagy akár aktív
modellsportolók.
A mozdony a friss fővizsgás gépek hangulatát hozza elénk. A
tiszta színek és formák lehetővé teszik, hogy minden részletet jól szemügyre
vegyünk. Mindjárt az elején feltűnt, hogy a szabályos zsaluzat hátsó
traktusán némi foltok mutatkoznak, egyfajta szórási bizonytalanságot
felfedve. De erről kicsit később...
Tehát a modell összhatása remekre sikeredett. Nem leszünk
szegecsszámlálók, csupán a megfelelő leképzést vesszük szemügyre és így
azért belefuthatunk pár apróságba. Elsők között feltűnik, hogy a mozdony
jellegzetes ismertetője, az oldalzsaluzat nagyon szép munka, még az arányok
is stimmelnek, viszont túl keskenyre sikeredett az oldalablak. És ez
vonatkozik a vezérállásajtón lévőre is. Miért? A válasz kicsit furának tűnik
a mai világban: csak félprofilos fotókról tudták leszedni az arányokat...
Holott a prototípus elkészítésekor már megjelent a háromrészes IH Extra, ami
a Csörgők életútját foglalta össze, számos jó képpel és jellegrajzzal, sőt
pontos tervrajzok is elérhetők, csupán egy telefon kérdése.
No ennek az elégtelen forrásfelhasználásnak köszönhető a
"lőrés" méretű szélvédő is. Mely hiányosságon akár a fekete gumikeret
megrajzolásával is lehetett volna enyhíteni. Bíztunk abban, hogy a kisméretű
ablak csak a proto modell sajátossága, de sajnos az azóta elkészült
példányok is ezt az arcot mutatják.
Egyébként az orr igen szép munka. A fényszórók nagyon jól
sikerültek, tetszetős az lámpabura kerete. A Csörgőre oly jellemző, ütközők
feletti kapaszkodó jól érvényesül, hiszen maratott alakatrészről van szó.
Hiányolhatjuk a vonókészülék imitációt, holott egy tétova furat még utahat
is arra, hogy felrakjuk, de a kiegészítő csomagban nem találtuk.
Zavaróan hat a kotró helyzete. Ez ugyanis elfordul a
forgóvázzal, ami megoldás már elavultnak mondható. Jelen sorok írójának
véleménye, hogy ha bárki 2012-13-ban mozdonymodellezésbe kezd, ezt a
problémát meg kell, hogy tudja oldani. Mivel szép nagy rés tátong az ütközők
és a kotró között (tudjuk, a forgóváz mozgása miatt), ezért meg lehetett
volna úgy oldani, hogy a szoknya az orrlemez része és csak egy ekkora résen
lóg ki a kuplung, ami a forgóvázzal mozog. Sokan megoldották már így és nem
rontott a modellhűségen.
Az oldalfal a már említett, keskenyre sikeredett ablakkal,
viszont részletgazdag a különféle nyílások imitálása. Kár, hogy a különálló
réz lemezekből kialakított ajtócskák és csatlások a festés következtében
kissé egybe olvadtak a környezetükkel. Jól érvényesül a tetőlemezek
szegecselése és a különálló lemezdarabok. Az alsó traktuson az akkumulátor
szekrény remek lett.
Az egyik fájó pont a forgóváz. Megint a népmese jut eszembe,
ahol az egyszeri leány hozott is ajándékot, meg nem is. Láthatóan több
rétegből maratott alkatrészről beszélhetünk, de voltaképpen csak
jelzésértékű. Olyan, mint egy díszlet. Több helyen csak kétdimenziós, pedig
az előállítási költségbe bele kellett volna férni egy vagy öntött, vagy
pedig a maratással, de kihajtogatva elkészített alkatrésznek.
Ezen a '90-es évek reklámfotóit felidéző felvételen remekül
látszik, hogy a forgóváz maszk hiába áll több rétegből, mégis csak egy lapos
burkolati elemként funkcionál. Sajnos Deák sajátosság, hogy a maszkokon a
féktuskók "fényévekre" vannak a keréktől, annak is az abroncsától, ahol
valójában lenniük kellene. Ezzel szemben a kilátszó fogaskerekek egyedileg
méretezett hajtásra utalnak, mely mechanizmus nem is olyan rossz, csupán az
a gond, hogy a modellben semmilyen akusztikai csillapítás nincs, ezért a fém
kasztni többszörösére erősíti a menetzajt, nemtetszést váltva ki a
gyűjtőből.
E kép is bizonyítja, hogy az anyaghasználat elsőosztályú. A
festés úgyszintén, viszont kár a drága anyagot beleölni egy olyan modellbe,
aminek ilyen forgóváz maszkja van 2012-ben. Nekem az az érzésem, hogy ez
egyfajta arculcsapása a gyűjtőnek és a méret szerelmeseinek.
Amennyire el voltunk szontyolodva az alsó traktus láttán,
annyira tűnik megnyugtatónak a tető. A géptér szellőzés zsaluzata szépen
kivitelezett munka, akárcsak a korábban említett szegecssor.
A szellőző ventillátorok rácsozata is szép lett, szerencsére
a festés nem tapasztotta be a lukakat.
Kicsit visszatérve az orr kidolgozottságára. A kapaszkodók
stimmelnek, az ütközők egyediek és nagyon finomak. A vezérállás feljáró
kapaszkodói is mérethelyesek, csupán ezen a sarkon a fényszóró melletti
levegő beömlő nyílás kivitele kérne némi pontosítást. A rézből hajtogatott
"NEM foglalat" jelen esetben egy Bttb szabványú kapcsolót szorongat, de kis
ügyeskedéssel akár a legújabbra is kicserélhetjük.
Hiányolom a vezetőállás berendezését, vagy legalább is egy
arra utaló imitációt. Lehangoló látvány az ablakon benézve a lehajtó
csigával szemezni. Sajnos a kisszériás mozdonyok többsége hasonló hiátussal
bír. Pedig egy egyszerű kis hajtogatott kartondarabbal meg lehetne oldani
ezt a kérdést.
Hadüzenet a konfekcionálásnak. Ezt a címet adhatnánk a
befejező soroknak, hiszen a Deák modellek sosem arról voltak híresek, hogy a
csomagolásuk szó nélkül megférne a többi gyűjteményi darabbal. Ebben talán
üzletpolitikát is sejthetünk, hisz az egyediség ezzel szavatolható, ha külön
pakoljuk a bedobozolt modelleket. Mindemellett érdekes evólúciója figyelhető
meg a csomagolásnak. Voltak robusztus fadobozok, egységesebb hullámkarton
göngyölegek, majd ismét eltérő méretű, tolós tetejű, kapcsos zárású
fadobozkák. Jelen Csörgőnk egy ékszerdoboznak készült, kreatív áruházban
beszerezhető, "fesdmagad" változat. Abban maximálisan egyet kell értenünk
Laci bácsiékkal, hogy ékszer került a dobozba. Mindamellett, hogy sok
negatívumot kellett leírni a bemutatóban, mégis a modell megérdemli a
kiemelt státust. Szép, állékony darab. Biztos vagyok benne, hogy sokáig
gyönyörködhetünk benne.
Korszerű lépés, hogy a dobozban külön kis tasakban
megtaláljuk az utólag felrakható kiegészítőket. Természetesen mindent
maratott rézlemezből.
Ez a mozdony Bencze Zoli gyűjteményét gyarapítja, köszönöm
neki, hogy körbefotózhattam a modellt.
A modell ára előzetes megbeszélés szerint alakulhat, de kb.
65 ezer ft. környékére van belőve. Ez sajnos túl sok ezért a műszaki
tartalomért.
KLIKK A NAGY CSÖRGŐMUSTRÁHOZ |
