Az ÖBB logo messziről hirdeti, hogy mely vasúttársaság veszi igénybe a bérmozdony szolgáltatásait. Nem mehetünk el itt sem a részletgazdag feliratozás mellett, valamint a most már igényesen feldolgozott segédüzemi kiegészítők valósághű jelzései és piktogramjai mellett sem.

A modern, Európa országaiban elérhető, mind a négy áramnemű üzemnek megfelelően, nem csak a tetőkert, hanem a forgóvázak is alkalmasak a több ország vasúthálózatán való közlekedésre. Bár mindez a modellezésben igen problémásan lenne kivitelezhető, a korszerű leképzésnek már ez is alapfeltétele. Különös tekintettel arra, hogy ezek a mozdonyok általában a megrendelő igényei szerint készülnek, így bizonyos elemeiben teljesen eltérőek lehetnek. Az igazi nagy bravúr az, ha mindezen változásokat a modellgyártó is ügyesen leköveti.

A TT méretben jártas modellezők tudhatják, hogy hosszú évek kínlódása oldódott meg azáltal, hogy végre fix kotró és ütközőgerenda került a modellek orrára. Így ma már nem újdonság, hogy a kapcsolókinematika szabad mozgásához így kell áttörni a kotrót. Egyes gyártóknál még az is megvalósítható, hogy a nem használt végre teli kotrót rakunk, vagy a vitrinmodell esetében teljesen elhagyjuk a kapcsolókat és az eredetihez hasonló szoknyákat pattinthatunk az ütközők alá. A Tillig BR189-ese csak a képen látható megoldással érhető el. Talán azt sugallva, hogy használjuk arra a mozdonyt, amire való: vontatásra, vasútüzemre.

Az európai szabványoknak maximálisan megfelelő erősáramú szerelvényezés markánsan elüt a korábbi villanymozdonyok tetőkertjétől. A mai műanyagtechnikának köszönhetően már többféle szigetelő, vezeték és egyéb elektromos alkatrész kerülhet fel a mozdonyra, mint azelőtt.

A tetőn két-két félpantográfot találunk, melyek analóg üzemben használhatók valós áramszedésre.

Csak a szegecsszámlálók kedvéért: az egyes vég tetején kicsit eltérő az elrendezés. Itt nincs akkora antenna, mint a másikon.

Ezek a finom áramszedők – igény szerint – cserélhetők akár Sommerfeldt alkatrészekre.

A modell 2010-es fejlesztés, ezért az idei modellévre (2012) jellemző újításokat ne keressük rajta! Többek között ilyen a fellépők anyaga. A korábban bemutatott TRAXX mozdony esetében fémből maratott, áttört rámpákat látunk, itt viszont még a műanyagból, fröccsöntéssel készült, de mindezek mellett, kellően finom és részletes alkatrész került a modellre.

A modell alja a már sztenderdnek számító színvonalat nyújtja. Tökéletes kinematika, kidolgozott, de mégis strapabíró forgóváz és kellően cizellált légtartályok, segédüzemi egységek. A kellő vonóerő biztosításához a megfelelő tömegű mozdony adhéziós erőátvitelét váltott tapadógyűrűk is segítik.

A modell érdekessége, hogy “első fecskék” voltak a PluX12-es dekóderfoglalatot alkalmazó mozdonyok körében. A Tillig ennél a típusnál építette be először a 12 lábú lapkát is fogadni képes NYÁK-ot. A dekóder által az alapfunkciókon túl további, érdekes kiegészítéseket tartalmaz a modell digitális üzeme. További funkciókkal ruházható fel a világítás, illetve maga a mozdonyvezetés.

Az elmúlt két év során kicsit át lett dolgozva ez az új elektronika is, de az alapötlet kiváló: a hagyományos, NEM651-es, hattűs dekóder akár keresztben, akár hosszában is elfér a rendelkezésre álló helyen, hisz dughatjuk azt a panelre forrasztott foglalat mindkét oldalára. A PluX12-es lapkát pedig ebbe a résbe tudjuk elhelyezni, így nem zavarja semmi sem a forgóváz belső rögzítését.

A Tillig 02472-es cikkszámú BR189-es mozdonya most rendkívül akciós áron, 32.800,- ft-on érhető el többek között a Modellvasút Center webshopjábanban: http://www.modellvasut-center.hu/products-page/tt-vonat/br-189-906-1-villanymozdony-obb-e5/

A mozdony a korábbitól kicsit eltérő helyzetben került a gyűjteménybe. Ugyanis a válság némiképp átrendezte a gyűjtési szokásaimat, ergo erőst meggondolandó, hogy adjak-e 40 ezer ft-ot egy modern villanymozdonyért. Roland barátom üzletete viszont rendkívül jó árpolitikával minden esetben meg tudja győzni a hezitálót is, hogy modellvásárlásra adja a fejét.